内容提要：北京市统计局、北京市商委于2002年10月起联合对我市物流业进行了一次专项调查，得到一批有价值的数据，据此对北京物流业基本特征作出判断：物流存量资源相当丰富，空间布局合理；物流业投资主体呈多元格局；现代物流方式增势突出，第三方物流专业凸现端倪，发展社会物流有巨大的市场空间。存在的问题是：物流综合体系有待优化；传统物流需加快提高集约化、专业化程度；自营物流非合理化状况突出等。建议成立专门的组织协调机构，资源整合一体化运作；货运企业以发展多式联运、配送为方向，提高增值功能；优先发展物流业信息化网络化建设；培育物流市场，增加有效需求，鼓励工商企业从自给自足的内部物流方式向专业化的第三方物流转移。
根据国家质量技术监督局2001年4月发布的国家标准《物流术语》中的定义，物流是“物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。物流业已成为市场经济国家的一个重要产业。近两年国内许多城市深圳、上海、天津、青岛等把发展物流作为城市经济的支柱产业。北京作为国际化的特大型城市，商业、第三产业高度发达，市委市政府十分关注我市物流产业的发展。我们试图通过这次调查对北京物流业的现状进行较为清晰的描述。
一、主要统计数据
（一）企业单位数
我市被调查的有物流活动企业共计4544家。分为主营物流企业和物流相关企业两种类型。主营物流企业（即主营业务从事各类物流活动的企业）共计975家，广州正规搬家。其中货物运输企业443 家；仓储业企业197家；装卸搬运业企业40家；其他运输服务业企业295 家。相关物流企业（即发生物流活动的非主营物流企业）共计3569家，其中工业企业2991家，广州珠江搬家，批发贸易业企业578 家。
（二）物流资源
1.物流基础设施存量
被调查企业共有仓库13418个；仓储面积1355.1万平方米；仓储容量4340.2万立方米；停车场地103.2万平方米；装卸设备 8401台。铁路专用线375条。货运车辆20436 辆，其中普通货车14074辆；专用货车6362辆（见附表一：物流基础设施状况表）
在总计中：主营物流企业拥有仓库2229个，广州番禺搬家；仓储面积260.4万平方米；装卸设备1853 台；货运车辆7033辆。工业企业拥有仓库9685 个；仓储面积732.9万平方米；货运车辆11570辆。批发业企业拥有仓库1504个；仓储面积361.8 万平方米；货运车辆1833辆。
2.物流资源地域分布
物流资源主要分布在四环路以外和东南部地区。从仓储面积看，分布在二环路以内的占5.8%；二环路与三环路之间的占16%；三环路与四环路之间占6.9%；四环路以外占71.3%。位于朝阳、丰台、房山、通州、顺义、大兴区域的仓储面积占总面积的55%。
（三）物流总量
1.物流处理量及构成
被调查企业2002年物流处理量（包括货物运输量、储存量、配送量、流通加工量）合计38742.1 万吨（不包括工业货物储存量）。比2001年增长4.7%；其中货物运输34623.9万吨，比2001年增长5.6 %。货物储存量3383.8 万吨，比2001年下降7.8%。货物配送量571.2万吨，比2001年增长51%。货物流通加工量163.3 万吨，比2001年增长9.6%。
2.分行业物流量及增长情况
2002年主营物流业物流量10062.1万吨，比2001年增长2.3%。其中：航空运输业物流量42.6万吨，比2001年增长18.3%；铁路货运业物流量2743.9万吨，比2001年下降4%；公路货运业物流量3164.6万吨，比2001年增长6.5%，仓储业物流量2587.5万吨，比2001年增长3.5%；装卸搬运业物流量525.6万吨，比上年下降19.9%；运输辅助业物流量610.16万吨，比2001年增长41.1%。在总计中：专业物流企业和连锁配送企业物流量快速增长，分别比2001年增长58.6%和25.8%。（见附表二：分行业物流量及增长情况表）
2002年相关物流企业物流量共计28680.1万吨。其中工业物流量26405.6万吨，比2001年增长6.4%；批发贸易业物流量2274.5万吨，比2001年下降3.4%。
3.各种货运方式运输量及构成情况
铁路货物发送量2370万吨，占全部货运总量的6.9%，航空运输量为42.6万吨，占货运总量的0.1%；公路运输量32211.2万吨，占货运总量的93%。
（四）物流费用及构成
被调查企业物流费用总计113.9亿元。其中运输费用80.5亿元，占物流费用的70.7 %；仓储费用13.97亿元，占12.3 %；包装费用6.1亿元，占5.4 %；流通加工费用2.78亿元，占2.45 %。装卸搬运费用1.9亿元，占1.7 %，信息及相关服务费用6.33亿元。占5.6 %。
各行业费用构成有所不同，运输费用和仓储费用是企业物流费用主体，但费用结构正在发生变化。2002年运输和仓储费用占费用总计的82.6%，比2001年下降了2.4个百分点；流通加工费用、信息及相关服务费用比2001年上升了2.3 %。（附表四：分行业物流费用构成表）
（五）从业人员和劳动报酬
2002年物流从业人员共计107159人； 物流人员人均劳动报酬17729元。在总计中:主营物流企业从业人员38311人，占物流从业人员的35.8%；学历在大专以上4807人，占12.5%；年人均劳动报酬17715元。工业企业中从事物流活动人员56029人，占物流人员总计的52.2%,年人均劳动报酬17487元。批发贸易业从事物流活动人员12819人，占物流人员总计的12%,人均劳动报酬18832元，广州芳村搬家。
（六）主营物流企业主要经济指标
1.增加值
主营物流企业2002年实现增加值51.7亿元，占第三产业增加值的2.7 %。其中货运业33.6亿元；仓储业13亿元，装卸搬运业及其他运输服务业企业5.1亿元;商业连锁配送企业实现增加值4.1亿元。在总计中：专业物流企业实现增加值1.4亿元。
2.资产状况
主营物流企业实收资本178.6亿元；其中：国家资本137.8亿元，占实收资本的77.2%；集体资本2.98亿元，占1.6%；法人资本31.7亿元，占17.7 %；个人资本2.71亿元，占1.52%；外商及港澳台资本3.5亿元，占1.96 %。若扣除铁路、民航两大国有企业计算，国家资本占实收资本的20.5%；集体资本占6.2%；法人资本占60.3%；个人资本占5.7%；外商及港澳台资本占7.3 %。
3.营业收入及效益状况
2002年主营物流企业实现营业收入107.1亿元，比2001年增长16 %。其中货物运输企业67.9亿元，比2001年增长10.2%；仓储业22.9亿元，比2001年增长18 %；装卸搬运及其他运输服务业16.3亿元，比2001年增长43 %。2002年主营物流企业实现利润总额3.33亿元，比2001年增长23%。税金总计3.49亿元，比2001年增长17.4 %；营业利润2.3亿元，比2001年增长53%。
二、我市物流业现状的基本特征
（一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理
全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积80.7%，自有货运车辆占总车辆数的65%。从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76%的仓储设施已经分布到四环路以外，四环路以外的仓库达到10314个。
（二）主营物流初具规模，现代物流方式增势突出
被调查企业2002年物流处理量合计3.87亿吨，比2001年增长4.7%。从业人员10.7万人。主营物流企业实现增加值51.7亿元，比2001年增长31.3%，占第三产业增加值的2.7%。总资产达到178.6亿元；实现营业收入107.1亿元，利润总额3.33亿元，上缴税金3.49亿元，均呈两位数增长。其中营业利润达到2.3亿元，比2001年增长了53%。主营物流企业逐步成为首都经济的一支重要产业力量。新型的现代物流发展迅速，2002年代表现代物流方式的货物配送量比上年增长51%；连锁配送企业物流量比上年增长25.8%;货物流通加工量达到163.3万吨,比上年增长了9.6%；货运代理行业物流处理量比上年增长21.4%。
（三）第三方物流凸现端倪，社会物流市场空间巨大
新型第三方物流公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。我市从1994年第一家在工商局注册物流企业起，目前在工商局注册的物流企业72家，注册资本7亿元，营业收入超过10亿人民币，创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。本次调查专业化的物流公司45家，从业人数2086人；物流处理量303万吨，以比2001年增长58.6%的速度迅猛增长；主营业务收入63807.5万元；实现利润2255万元，税金总计2114万元。有20%的企业年营业收入达到1000万元，物流处理量达到10万吨。2003年起我市按照现代化物流园区标准规划建设的“三地一港”工程开始启动。今年2月投资110亿内地最大的北京物流港在朝阳破土动工；天竺空港物流园、通州物流产业园、房山阎村物流园也于今年开工。物流园建设将吸引一批新兴的专业物流企业安营扎寨，为发展第三方物流创造良好的发展环境，预计专业物流公司将在奥运前夕有一个成长高峰。本次调查结果显示，我市自营物流与社会物流比为3：1，制造业和批发贸易业自营物流量2.87亿吨，占全部物流量的74.2%，主营物流企业物流量占25.8%，即70%的以上的物流量是由工业批发业自我实现，只有近1/3的物流量由社会物流承载。物流相关产业中存在巨大的发展空间。
（四）公有资本不到三成，投资主体呈多元化格局
主营物流企业投资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178.6亿元，其中国家资本占77.2%，法人资本占17.7%，外商及港澳台资本占2%，集体资本占1.6%，个人资本占1.5%。若扣除铁路、民航两大中央在京国有企业计算，物流企业中公有制的国家资本占实收资本的20.5%；集体资本占6.2%；多种经济成分的法人资本占60.3%；个人资本占5.7%，6国内叉车市场：销量大增却烦恼多多 -叉车,广州蚂蚁搬；外商及港澳台资本占7.3 %。
三、我市物流业存在的主要问题
（一）货运行业集约化程度低，整体水平亟待提高
我市货运总体运能水平较低。“九五”期间货物运输平均发展速度为下降3.8 %。铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。2002年货运总量34623.9万吨，占全国货运总量的2.4%，处于中等水平。2001年上海、广东分别占全国的3.6 %和6.3 %。重庆、天津均占2%。公路运输是我市主要的货物运输方式，但货运企业普遍规模小，运力分散。我市道路货运资质等级五级以上企业429家，占法人营运单位的2.6%。主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34%，拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占0.2%。
（二） 传统物流功能单一，专业化标准化亟待加强
我市物流服务功能单一，传统方式的货物运输和仓储量比例过高,占物流量的97.5%。增值功能强的货物配送和流通加工量只占2.5%。达到较高物流管理和物流服务层次的专业化物流公司物流量仅占0.7%。运输设施装备的专业化、集装化程度较低，主营物流企业集装箱运量10.9万标准箱，折合量占物流量比重5.3%；应用托盘化运输的企业占7.3%，美国、欧洲的标准托盘利用率分别为55%和70%；使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的11.6%。
（三）物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化
一是北京地区无专用货运机场，天然缺乏港口水运。二是公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接。公路和铁路货运场站、装卸点数量多，但大都规模小。铁路、公路建设与站场建设不衔接。三是民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。
（四）自营物流比例高，物流非合理化状况突出
我市大多数工商企业内部生产与流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我实现方式，自营物流方式基本为仓库加车队。物流效率处于低水平、高消耗的状态。表现在：
1.固定资产投入大，维护成本高
企业投入大量资金购置土地、房屋、运输、装卸设备。同时发生较大的维护成本。工业物流费用维护车辆、仓库的物流费用26.8亿元；批发业维护费用16.4亿元。
2.自营物流方式效率低，流动资金占用大，隐性成本高
自行运输是一种单门独户的方式，运量难于自我调剂，因而无法获得专业化物流模式带来的规模效益，距离效益和速度效益。2002年我市限额以上工业企业流动资金占用2105.6亿元，年周转1.51次。批发业流动资金占用1828.5亿元，年周转1.29次。而日本制造业年周转速度7.5―8次。货物在库、在途时间长、周转缓慢。2002年我市限额以上工业企业存货625.1亿元，货物平均存储周期44天。批发业货物储存量961万吨，平均存储周期42天。而发达国家平均为20天。自行运输“以公代铁”，汽车在长距离、大批量运输处于劣势。车辆回程空驶率高。浪费严重。
四、几点建议
（一）政府应成立专门的物流发展组织机构，统一规划整合我市的物流资源和物流体系
随着入世，物流业率先对外开放，经济的快速增长和2008奥运在北京举行，为我市物流业发展带来了新的机遇。2003年国内发展物流的城市纷纷从规划阶段进入实施阶段。我市制定物流规划较早，物流园建设开始投入实施。但物流业作为一个新兴行业，尚处于起步阶段，相关的政策、法规、行业标准都需完善；规划建设过程中的宏观协调不可忽视。目前突出的问题是各行业、各管理部门自成体系，各自制定行业物流发展规划。由于缺乏一体化的思考与运作，难以协调发展。建议成立由公路、铁路、民航、管道、计委、商业、工业、外贸、海关等部门联合组成的高层次物流组织协调机构，同时聘请懂专业、了解实际情况的专家参与，统一规划与整合我市的物流资源与综合物流网络体系，协调解决部门分割带来的实际问题，对区域物流的规划布局，功能定位，标准化建设、物流市场培育等等问题进行更深入、更具前瞻性的研究。
（二）打造我市物流的品牌企业，加快储运企业向现代物流企业的转型
政府应打破行业界限，加强对分布在各系统、各行业的传统运输与仓储企业统一规划，整合功能。对具有一定基础和规模的企业，组建一批大型物流骨干企业，增加专业化技术装备的投入，运用现代物流观念，管理模式和一流的服务树立品牌。对分散弱小的运输企业，采取兼并和联合的形式，形成核心竞争力。公路运输具有门到门，方便快捷的特点，我市公路运输存在优势，公路建设快速发展，为物流业发展创造了良好条件。可以把发展多式联运和一定范围的物流配送服务作为发展方向，为我市制造业、大型超市、商场、连锁店提供方便、快捷的配送服务。从提高物流速度，满足物流需求出发，逐步延伸流通加工，信息服务等增值服务业务，加快由传统储运企业向现代物流企业的转型。
（三）优先发展物流业信息化网络化建设，提高信息技术在物流业的应用水平
现代物流的重要特点是供应链管理，信息技术与网络是现代物流业发展与运作的核心。市场经济环境下信息流量大大增加，没有信息网络的快速传递，物流系统是无法实现高效快捷服务的。传统物流存在信息应用技术水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。因此。通过加强物流业网络建设，普及应用信息技术，发展电子商务等手段，掌握供应链不同环节的供求信息和市场信息，把制造企业、运输仓储企业、零售商、客户之间的信息通道连接起来，形成联盟合作，逐步向供应链管理模式过渡。
（四）第三方物流应面向需求拓展服务，内部物流应逐步向专业化的第三方物流转移
物流产业是国民经济基础产业，物流相关产业的产品技术经济特征决定其对物流产业需求的形式、内容及价值空间。第三方物流应注意根据需求拓展服务。技术含量高，附加值高的高新技术产品对物流过程的时效性、准确性要求高，本次调查主营物流业为制造业服务的企业仅占12 %，为信息产业服务的企业仅占1.4%。第三方物流公司应关注物流需求主体，在制造业、IT业的拓展业务。我市工业具重工业加工型特点，能源、原材料、产成品输入输出量大。若改变目前自营物流非合理化状况，一方面改善内部物流管理，降低物流成本；另一方面内部物流逐步与核心业务剥离，成立专业公司或将物流业务外包出去，使内部物流逐步向第三方社会化物流转移。
（五）加快观念转变，增加有效需求，培育物流市场
现代物流对大多数企业来说还是新概念，长期以来自给自足的流通模式使物流市场呈封闭状态。我市物流业发展慢于深圳、广东沿海城市。物流需求方认识滞后是原因之一。因此加快观念转变。培养或引进物流专业人才，接受先进的物流管理方法，提高物流效率，降低物流成本，继而激发企业对专业物流的认识和需求。物流供应方要用最低的价格，最好的信用吸引企业，改变物流市场封闭状态。
注：本次调查范围是以北京市第二次全国基本单位普查范围为基础，对北京市行政区域内从事货物运输业、仓储业、装卸搬运业、运输服务业、工业、批发业、商业连锁配送企业和专业物流企业的规模以上的重点企业调查。其中公路货物运输业企业补充在北京市交通局办理营运证的资质等级在五级以上的道路货运企业。批发业为年商品销售额在1000万元以上批发贸易业企业。工业为年销售收入在500万元以上的工业企业。
