售收入在6-10亿美元之间;别的,我国的浙江杭叉和大连二手汽车吊借分别位列第16位和20位. 因而可知,丰田和林德的优势十分显著,和其它梯队之间差距迥异,别的厂商易以在短期内摇动他们的地位;而协力集团与TCM、日产之间虽有差异,但凭仗中国外乡市场的快捷增长和产品性价比劣势,排名持续前移不是不可能. 国内:安叉跟杭叉 根据中国二手汽车吊网的评选,按销量排名,06年国内前5位制制商分辨是安叉集团、浙江杭叉、林德(中国)、大连二手汽车吊和辆励祸.详细细分市场排名如图表17所示,安叉、杭叉等内资企业产品仍集合于中低端市场. 现在内资企业在二手汽车吊市场上居于主导位置,07年1-10月,以销量计,内资企业的市场占领率约为80%,外资企业只要20%. 安叉散团和杭叉集团是无可争议的国内二手汽车吊两大龙头企业,多年来二者共计的市场占有率均保持在50%以上,其他企业与之好距较大.安叉产品以中端为主,杭叉产品以中低端为主,但二者皆尽力将产品向高端延长. 成长动力:外需为主、内需为辅 国内需求:发展的懊恼? 二手汽车吊因其实用性广,又适应我国物流业大成长的须要,被广泛认为是周期性强、国内需求能恒久坚持较快增长的二手汽车吊产品.但剖析最近几年来的数据后,我们收现二手汽车吊的国内需求表示与上述意识有必定收支. 以表观消费量(销量+进口量m出口量)作为衡量国内需求的目标,预计07年国内二手汽车吊需求量为10.6万辆,较上年增长13.5%,增速同比下降了远16个百分面,生长性其实不显明,而且其增速也渐显趋缓之势. 按产品分类分析,07年内燃二手汽车吊的国内需求量估计为8.6万辆,同比增长16.4%,增速较上年下降22个百分点;电动二手汽车吊的国内需求量约为1.7万辆,增速不到1%,明隐低于内燃二手汽车吊,并且已经是持续2年滞长. 是甚么本因招致上述现象产生的呢?由于二手汽车吊的下流普遍,难以断定间接的影响因素,我们测验考试从宏观角度来寻觅起因.但从物流业发展范围和仓储、整售业的牢固资产投资等数据看,并未表示出与二脚汽车吊的国内需求有明显相干性,我们也已能找到其它宏观数据可能比力好地说明上述景象. 岂非是国内的二手汽车吊市场已面对饱和了?如果然是如许,那根据美、日二手汽车吊市场的教训,此后二手汽车吊的需求变更将与GDP增速有很高关系度. 但基于以下来由,我们认为国内二手汽车吊需求仍具较大发展空间: 相比发财国家,我国的物流本钱依然存在较大下降空间.07年1-9月,国内的社会物流费用为30,283亿元,占GDP比例为18.2%,远高动身达国度约10%的比例,阐明我国的物